José Rafael
Revenga Julio 20, 2015
jrrevenga@gmail.com
@revengajr
jrrevenga@gmail.com
@revengajr
·
Otorgar
concesiones dentro de la zona marítima del Delta
·
Aumentar
patrullaje marítimo y aéreo
·
Estrategia
de disuasión, negociación y asociación
El Delta del
Orinoco, integrado administrativamente en el estado Delta Amacuro, tanto en su
territorio como en su proyección marítima, ambos soberanos, representa una raya
roja que no admite ser cruzada por ningún arbitraje o proceso de negociación.
Su defensa y protección requieren una estrategia explicita propia e independiente
de la estrategia de reclamación que afecta al territorio del Esequibo.
Si bien su
delimitación inferior pudiera estar condicionada parcialmente por la resolución
del litigio con la República de Guyana, es imprescindible dar a conocer y
operacionalizar la extensión y trazado de nuestra Zona Económica Exclusiva y el
alcance de nuestra plataforma continental generados ambos por la proyección del
Delta.
Desde tiempo
casi inmemorial la región estratégicamente apetecible siempre ha sido la
desembocadura del Orinoco. Por lo tanto, un enfoque concentrado exclusivamente
sobre el tema del Esequibo corre el riesgo de facilitar una mutilación de
nuestra incuestionable soberanía.
El Deepwater
Champion se retira
El barco-taladro (drillship)
“Campeón de las Aguas Profundas” (Deepwater
Champion) operado por la Esso Exploration and Production Guyana Ltd
-empresa registrada en la República Cooperativa de Guyana- pero
perteneciente a Transocean ha abandonado su posición previa a unos 200km mar
afuera de las costas de Guyana en la cual llevaba a cabo tareas de exploración
profunda en el bloque concesionario Stabroek
a partir del 05.03.2015.
Es oportuno
recordar que el Deepwater Champion
aparece repentinamente en la pantalla de radar de los medios de comunicación venezolanos
en los primeros días del reciente mes de marzo a pesar de haber zarpado dos
semanas antes de un puerto en Luisiana y de haber reabastecido, el 29.02.2015,
con combustible en Georgetown, probablemente proveniente de Venezuela dentro
del marco de Petrocaribe.
Su presencia le
imprime un vuelco total al litigio de demarcación limítrofe territorial, marina
y submarina que persiste entre la República Bolivariana de Venezuela y Guyana
al inyectar en el conflicto la existencia de vastos yacimientos de petróleo
liviano por extraer y al colocar sobre el tablero del conflicto el trazado de
las concesiones otorgadas por Georgetown a varias empresas transnacionales.
Hasta la
aparición del buque la intensidad y relevancia del conflicto habían persistido
en un nivel de “negligencia intencional” por parte de Venezuela.
El trazado de los bloques concesionarios: una amenaza
para el Delta
Más aun, la
activación de los tres principales bloques concesionarios otorgados por Guyana
-Pomeroon a la compañía canadiense CGX, el Stabroeck a una empresa mixta
configurada por la Exxon, Hess Exploration y Nexxen y el Roraima concedido a Anadarko Petroleum- presenta una grave y casi
inmediata amenaza a los derechos marítimos que Venezuela considera soberanos y
fuera de toda reclamación derivados de la proyección de su plataforma
continental, su Zona Económica Exclusiva y la prolongación del radio de acción
del Delta a partir de Punta Playa en el extremo sur del estado de Delta
Amacuro.
En los tres
casos, y de manera casi total en el bloque Roraima, las áreas concedidas se
encuentran dentro de la proyección marítima del territorio deltano.
Ahora, sin que
nadie se hubiera percatado, o por lo menos no lo ha sido informado, me
sorprende constatar que la gigantesca nave con un tonelaje bruto de unas 50.000
toneladas y una eslora de 229 m ha zarpado con dirección al puerto de
Galveston, Tejas.
La información
más fidedigna a mi disposición revela que el Champion se encontraba el pasado 30.06 en Lat/Lon 22.37847 / -86.18903 con una velocidad de
casi 14 nudos y un rumbo de 336. El buque había surcado el amplio estrecho
entre la península de Cancún y el extremo suroeste de Cuba, antesala del Golfo
de México.
La embarcación cuenta con la tecnología más
avanzada en la exploración de yacimientos petrolíferos submarinos que permite
taladrar hasta un máximo de 3.000 metros hasta el lecho marino y otros 5.000
metros adicionales.
¿Por qué ha abandonado el Deepwater Champion nuestros mares?
Dudo que sus
operadores se hayan sentido amedrentados por las reacciones oficiales del
gobierno venezolano. La explicación más plausible es que ya puso punto final a
esta etapa de su misión. La próxima etapa consiste en proceder al complejo
análisis científico de la big data
obtenida.
El 21.05 la
Exxon Mobil Corporation anunció el resultado de las exploraciones las cuales
han despistado un reservorio de areniscas con unos 90 metros de profundidad que
contienen petróleo de alta calidad.
El vocero de la
empresa se expresa de esta manera:
“Estoy animado
por los resultados obtenidos en el primer pozo. Durante los próximos meses
trabajaremos para determinar la viabilidad comercial de los recursos
descubiertos en el bloque”.
El bloque
concesionario en cuestión tiene una
superficie de unos 26.800 km y se extiende mar afuera entre 160 km y 320 km.
Fue otorgado en 1999 por Guyana a la Exxon.
Hoy en día la
empresa concesionaria es una asociación mixta integrada por la filial de la
Exxon, anteriormente mencionada, con un 45% de participación; la estadounidense
Hess Guyana Exploration con 30% y la China National Offshore Corporation a
través de su filial CNOOC Nexen Petroleum Guyana con 25%.
El proyecto
tiene una duración de 10 años divididos en tres periodos y cada uno de estos
consta de dos fases. La inversión total se estima en $200 millones.
Por lo tanto, es
razonable pensar que con la partida del Deepwater
Champion, después de una primera fase de tres meses, la Exxon espera
comprobar la riqueza comercial del yacimiento a fin de proceder con una nueva
fase exploratoria ampliada la cual pudiera conducir a un segundo periodo
dedicado a la explotación en menos de dos años.
La operación ha
incluido dos bases de apoyo, una en Trinidad y la otra en Georgetown, cuatro
embarcaciones de apoyo logístico y varios helicópteros.
¿Qué hacer frente a las concesiones guyanesas?
La perforación de pozos en las aguas profundas en
zonas marítimas insuficientemente delimitadas e intensamente disputadas no solo
nos refiere a la disputa de Venezuela con Guyana. Existen numerosos casos hoy
en día. Entre ellos varias iniciativas en el Mar de China Meridional una de las
cuales genero un fuerte conflicto con Vietnam en el 2014 en la región de las
Islas Paracelso y obligó a China a retirar sus efectivos navales sin haber
resuelto
El riesgo que corre la nación es la progresiva
penetración del trazado de las concesiones otorgados por Guyana en la zona de
proyección marítima deltana.
Prueba de ello es el hecho de la incursión del barco RV Teknik Perdana de la Anadarko Petroleum
Corporation abordado por efectivos a bordo de la fragata Yekuana de la Armada Bolivariana en octubre del 2013. El Teknik se encontraba dentro del
perímetro del bloque concesionario Roraima el cual se extiende en,
aproximadamente, un 90% fuera de la delimitación marítima generada por el
territorio sujeto a reclamación pero que Guyana considera como parte de su zona
económica exclusiva.
Después del retiro obligado de la nave dedicada a
exploraciones sísmicas, Anadarko no se ha hecho presente en la zona lo cual
puede ser interpretado como la eficacia de una estrategia de disuasión por
parte de Venezuela.
El tema neurálgico en cuestión es que en adición a la
estrategia jurídico-política que persiga la Nación a nivel de las instancias
internacionales de arbitraje para hacer valer, una vez por todas, sus derechos
soberanos en la región al oeste del rio Esequibo, se requiere una estrategia
basada en una imaginación operativa para consolidar nuestra soberanía pacifica
y productiva.
Un esquema para la
acción
Propongo un sencillo marco de referencia inicial de cuatro
fases el cual puede incidir en poner orden en los esquemas de acción:
1)
Aumentar la capacidad de disuasión a fin que los factores
concesionarios activos se replieguen o posterguen sus planes operativos.
2)
Otorgar concesiones a empresas generadas por PDVSA ubicadas en la
proyección marítima deltana para consolidar
nuestra soberanía y como contrapeso a las ya ejecutadas acciones por
parte de Guyana.
3)
Fortalecer la capacidad de negociación en el cumulo de dimensiones
involucradas.
4)
Proceder a diseñar posibles esquemas de
asociación con empresas
transnacionales sin descartar un posible acuerdo de participación con la República de
Guyana.
Previo al inicio del proceso descrito someramente es
indispensable contar con un confiable servicio de inteligencia empresarial.
Como ejemplo tenemos el contrato firmado por el Gobierno de Guyana con Anadarko
el cual tuvo lugar el 27.06.2012 o sea casi un año y medio antes de la
intromisión del RV Teknik. De haber
tenido las autoridades venezolanas la información relevante no hubiéramos sido sorprendidos una
vez más.
Presencia y desarrollo
del Delta
Hace algo más
de un año la Armada de Venezuela firmó un contrato con una prestigiosa empresa
holandesa para adquirir 18 lanchas ultra-rápidas de interceptación modelo Damen Interceptor 1102 a ser construidas
en un astillero en Cuba.
Adicionalmente, en los astilleros de UCOCAR en Puerto
Cabello se ha iniciado la construcción de un patrullero tipo Damen Stan Patrol 2606 denominado Arpía (PG 55). Se prevé su entrega en
el primer semestre del 2016. Otros cuatro buques patrulleros de la misma clase
se encuentran en diferentes etapas de construcción. Todos se unirán al Pagalo (PG 51) operativo desde el 2008.
Se requiere, igualmente, incrementar la capacidad de
apoyo logístico mediante la instalación de nuevos apostaderos navales como el
ya existente en Macuro y asignar varios helicópteros a la crucial zona.
Trinidad y Tobago ha reconocido la importancia de
incrementar la presencia de su Armada y de salvaguardar la explotación de sus
importantes yacimientos gasíferos al anunciar el pasado 13.06 la construcción
de doce embarcaciones para su Guarda Costera incluyendo cuatro del tipo Stan Patrol 5009.
Estos activos deben ser destinados en buena parte a un
patrullaje intenso de la proyección marítima del Delta. La mera presencia
rutinaria de elementos de las Fuerzas Armadas Bolivarianas serviría como eficaz
factor de persuasión para que las transnacionales cesen de enviar sus barcos de exploración y,
eventualmente, sus plataformas marítimas de producción
Queda pendiente el análisis en detalle del trazado de
los tres bloques concesionarios –preocupación central de esta nota- que invaden
parcialmente la zona de soberanía marítima generada por la proyección del
territorio deltano.
NOTA 1
Es importante revisar a fondo el desarrollo y la
resolución del litigio fronterizo entre Guyana y Surinam y utilizarlo como
análogo histórico para la conducción del desafío venezolano. El resultado del
desenlace fue dado a conocer el 30.09.20007 por el Tribunal de Arbitraje
Guyana-Surinam establecido de acuerdo a la Convención de la NN.UU. en torno a
la Ley de Mar.
NOTA 2
Igualmente, hay que referirse al recién (24.02.2015) concluido
acuerdo entre Trinidad y Tobago con Venezuela para unificar el desarrollo de
los depósitos de hidrocarburos, especialmente gasíferos, situados en el campo Manakin-Cocuina a ambos lados de la frontera marítima entre
los dos países.
NOTA 3
Jane’s, la plataforma informativa más influyente a
nivel mundial en temas de defensa y seguridad, ha incluido un video-reportaje
sobre la disputa territorial con Colombia y Guyana. [Ver aquí: http://bcove.me/mf1mk3gu]
 |
| Posición del Deepwater Champion el 30.06.2015 después de haber abandonado su posición previa en la zona marítima sujeta a reclamación por parte de Venezuela |
No hay comentarios:
Publicar un comentario